Напомню, история этого старейшего в Московском метрополитене депо началась в сентябре 1938 года. Его построили для обслуживания поездов Замоскворецкой линии. Сначала по ней запустили поезда с вагонами типа «А», специально произведенными для столичного метро. Впоследствии в «Сокол» пришли чуть ли не все типы вагонов, работавшие в подземке. Но основные составы были серии 81-717/714, прозванные в народе «номерными» или «номерками» из-за отсутствия в серии букв. И даже когда на другие ветки пришли современные инновационные поезда, на зеленой ветке пассажиров продолжали возить «номерки».

Заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов объяснял такую несправедливость тем, что для запуска новых поездов и сюда нужны новые возможности депо. С этой целью часть зданий «Сокола» реконструировали и открыли сервисный центр, а еще раньше построили депо «Южное», которое частично разгрузило «Сокол». В итоге уже весной прошлого года на зеленую линию пришел пошел первый поезд «Москва-2024». За полтора года в депо обновили весь подвижной состав. Теперь здесь уже 44 поезда «Москва-2024».

«Последний «номерной» состав в ночь на пятницу навсегда покинет депо, — сообщил «РГ» накануне представитель метрополитена Антон Богачев. — Вместо него пришел поезд «Москва-2024″, семидесятый по счету в столичной подземке. 70-м юбилейным в серии. Вчера он впервые вышел на линию». Но на самой Замоскворецкой линии «номерные» поезда еще остаются — их сейчас обслуживает депо «Южное». Полностью же они уйдут с этой ветки к концу будущего года, говорят в департаменте транспорта Москвы. Это произойдет, когда на смену им будет закуплено достаточное количество поездов уже «Москва-2026».

И тогда поездки для пассажиров на этой ветке с очень интенсивным пассажиропотоком — в день на ней совершается более 700 тысяч поездок — станут еще комфортнее.

Последний «номерной» состав в ночь на пятницу навсегда покинет депо

Как напомнил начальник сервисного центра депо «Сокол» Максим Трофимов, все новые составы приходят в столичный метрополитен по контракту жизненного цикла. Это значит, что производитель вагонов на протяжении 30 лет несет ответственность за их техническое состояние и в случае необходимости сам их ремонтирует.

В депо же, прежде чем каждый поезд выпустить на линию, его осматривают, проверяют, чистят и приводят в порядок. Мойка сейчас автоматическая, канавы для осмотра оснащены современным оборудованием для легкого доступа к крыше состава, чтобы можно было проверить работу кондиционеров.

Кстати

За последние за 15 лет доля новых подвижных составов в Московском метро увеличилась с 13 до 80 процентов. По расчетам специалистов департамента транспорта, к 2030 году более 90 процентов вагонов в метро будут инновационными.