При этом динамика поставок китайских автомобилей в Россию развивается в противоположном направлении. По данным агентства «Автостат», в ноябре напрямую из Китая в РФ было ввезено 36,9 тысячи легковых и коммерческих машин — на 39% меньше, чем годом ранее.

По итогам 11 месяцев снижение оказалось еще более заметным: минус 68%, до 259 тысяч машин.

Резкое сокращение импорта китайских автомобилей в Россию в 2025 году связано сразу с несколькими факторами, считает аналитик «Автостата» Сергей Целиков. Во-первых, снизился сам российский рынок: за 11 месяцев продажи легковых и коммерческих автомобилей сократились на 21%, в сегменте легковых — на 18%.

Во-вторых, на начало года сформировались значительные складские запасы. Только по легковым автомобилям объем нераспроданных машин оценивался примерно в 500 тысяч единиц, из которых около 400 тысяч приходилось на китайские бренды.

В сегменте коммерческого транспорта абсолютные объемы запасов были ниже, однако их доля относительно рынка оказалась критичной, что привело к обвалу импорта HCV более чем на 90%.

Третьим фактором стал запуск и расширение сборочных производств на территории России. Формально выпуск автомобилей китайских брендов в стране вырос незначительно — примерно на 5%, однако часть моделей производится под российскими и белорусскими марками, включая новые проекты.

С учетом таких схем локализации реальный объем выпуска автомобилей с китайской технологической базой заметно выше, чем отражено в официальной статистике брендов.