Что такое устойчивая логистика на самом деле? Это в первую очередь надежность и диверсификация. Бизнес будет по-настоящему устойчивым, если у него есть не один, а несколько проверенных партнеров-перевозчиков, готовых работать в любой ситуации. Один в поле не воин, особенно в современных условиях, где нельзя быть уверенным даже в том, что будет через три месяца.

Оптимально сформировать пул из трех-четырех проверенных перевозчиков разного калибра — от крупных федеральных операторов до региональных нишевых игроков. Это даст компании гибкость: для срочных дорогих грузов используете одного, для экономичных массовых перевозок — другого. Диверсификация партнеров — базис, который позволяет в первую очередь оставаться на плаву и по возможности заниматься ESG.

Крупные игроки рынка, которые не только организовывают перевозки, но и владеют собственными терминалами и контейнерным парком, активно заявляют о переходе на электропогрузчики и энергосберегающее оборудование на терминалах. Со стороны это выглядит прогрессивно. Но практиков сразу интересует вопрос: а что зимой?

Электрический погрузчик — отличное решение для крытого склада или южного региона. Но в мороз в Сибири или на Дальнем Востоке его способности резко ограничены из-за снижения емкости аккумуляторов, риска полного отказа техники при экстремально низких температурах. Поэтому тотальный переход на электротехнику без учета климатических особенностей — путь к простою.

Еще один момент: те же компании утверждают, что они установили в своих офисах и на терминалах некие энергосберегающие приборы. Но это даже звучит не слишком серьезно: сейчас любой обыватель покупает для своего личного пользования энергосберегающие лампочки. Есть смысл поддерживать инициативы по электрификации там, где это технологически возможно и экономически оправданно. Для крытых складов и терминалов в Центральной и Южной России электропогрузчики идеальны. Для северных регионов, возможно, подойдет гибридный подход: электричество — летом, дизель — зимой. И разумеется, компаниям придется инвестировать в зарядную инфраструктуру: без этого переход на электротехнику невозможен.

Самый частый вопрос, который возникает в связи с «зеленой» логистикой: можно ли оптимизировать маршруты именно для снижения углеродного следа? Ответ неоднозначен.

Представим себе экспедитора. Его главная задача — перевезти груз из точки А в точку Б максимально дешево, быстро и надежно для клиента. В итоге он, скорее всего, выберет самый выгодный для себя маршрут — например, железную дорогу. И сделает он это совсем не потому, что она «зеленая», а потому что она экономит деньги. Снижение выбросов здесь — побочный положительный эффект, а не первоначальная цель.

Что действительно работает на ESG-повестку? Во-первых, консолидация грузов — вместо полупустых машин формируются полные фуры. Во-вторых, мультимодальные перевозки — сочетание морской и железнодорожной доставок.

То же самое с выбором перевозчиков. Крупный терминал вряд ли будет отбирать автомобилистов по критерию «экологичность двигателя». Критерий номер один в этом случае — цена и надежность. Пока нет жестких регуляторных норм или экономических стимулов — например, существенных налоговых льгот за «зеленые» перевозки, — ситуация будет меняться медленно.

Что можно сделать уже сейчас без существенных затрат? Провести энергоаудит терминалов и складов — это базовый этап для понимания точек роста. Поэтапно заменять парк техники — хотя это потребует вложений. Стимулировать перевозчиков с современным парком, от Евро-5 и выше. Внедрить системы мониторинга топливной эффективности. Ну и обучить водителей принципам эковождения, которое позволяет экономить топливо, а значит, и снижать углеродный след.

Несмотря на то что ESG — тренд, который поддерживается государством, внедрение повестки устойчивого развития в деятельность транспортной компании потребует определенных затрат на перестройку бизнес-процессов, поиск новых поставщиков и обучение сотрудников.

Никто не будет работать в минус, только чтобы «заботиться об экологии». Забота об окружающей среде должна быть в балансе с экономической целесообразностью.

Можно и нужно внедрять энергосберегающее оборудование в офисах и на складах — это давно стало нормой даже в быту. Но ставить во главу угла при выборе партнеров-перевозчиков экологичность, а не стоимость и надежность пока никто не готов.

Подход к ESG в логистике должен быть прагматичным. Следует поддерживать инициативы, которые имеют практический смысл и не ведут к потере эффективности. Чистый воздух над городом — это результат не громких заявлений, а взвешенных и технологичных решений. И помните: лучшая ESG-стратегия — та, которая выполняется, а не пишется.