Для начала напомним, что техосмотр каждый год или раз в полгода должны проходить только машины юридических лиц и автоперевозчиков, в том числе такси. На владельцев личного транспорта это требование не распространяется. Они обязаны получить диагностическую карту только перед постановкой машины на учет, если ей более четырех лет.

«В настоящее время обсуждается проект запуска фиксации наличия полисов ОСАГО дорожными камерами, — сказал Ефремов. — Также можно было бы добавить фотофиксацию наличия диагностических карт в подтверждение прохождения техосмотра транспортными средствами».

Как отметил Ефремов, анализ ситуации, проведенной страховщиками, показал, что сейчас на дорогах такие проверки практически не проводятся, они не предусмотрены нормативно.

Как сообщил президент Всероссийского союза страховщиков и Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев, наблюдается такая картина: таксопарки проводят в обязательном порядке и техосмотр, и медосмотр водителей, и страхуют свой транспорт по ОСАГО, а также по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП). Однако индивидуальные предприниматели и уж тем более самозанятые водители этого не делают. Причем сотрудники Госавтоинспекции даже не проверяют наличие диагностических карт на дорогах. Между тем, такой коммерческий транспорт гоняется, что называется, «и в хвост, и в гриву». Технические проблемы могут возникнуть в любой момент на дороге и стать причиной ДТП.

Страховое сообщество в первую очередь заинтересованно в том, чтобы по дорогам передвигались исправные авто. Ведь каждая авария — это убытки. Поэтому Российский союз автостраховщиков занимается аккредитацией пунктов техосмотра, а также проверяет их. Но есть проблемы с тем, что некоторые ИП и самозанятые водители просто игнорируют установленные требования. Между тем автопарк в стране стремительно стареет. Поэтому проблемы с машинами встречаются все чаще.

Как отметил глава комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, водители получили право работать как самозанятые. Но, чтобы перевозить пассажиров, необходимо соблюдать все установленные требования для таких перевозок. В частности, проходить техосмотр в установленные сроки. Иначе получаются неравные условия и для таксопарков, и для пассажиров.

Евгений Уфимцев также пояснил, что пассажир автобуса или такси должен быть уверен в безопасности поездки. В том, что машина исправна, что он защищен от всяких случайностей и полисом ОСАГО, и полисом ОСГОП. И, если уж вводится проверка всех автомобилей с помощью камер на предмет их страхования по автогражданке, то почему бы не ввести и проверку тех машин, которые обязаны проходить техосмотр? Это просто две разные электронные информационные базы. А штраф за управление авто, на который не оформлена диагностическая карта, предусмотрен частью 1.1 статьи 12.5 Кодекса об административных правонарушениях — 2 тысячи рублей.

Кроме того, автостраховщики предлагают изменить периодичность прохождения техосмотра для грузовиков. Именно на эти автомобили приходится основной объем грузоперевозок. Сейчас они должны проходить ТО раз в год.

Надо сказать, что по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, доля происшествий по причине неисправности транспорта традиционно имеет невысокий уровень и составляет 3,8% от общего количества ДТП. За девять месяцев этого года зарегистрировано 3 436 (-8,2%) таких ДТП, в которых погибли 547 (-16,6%) и ранены 4 551 (-10,7%) человек. Однако такие происшествия характеризуются достаточно высоким показателем тяжести последствий (10,7).